Calea ferată București–Pitești–Craiova

Calea ferată București-Pitești-Craiova este o cale ferată principală în România, construită la scurt timp după calea ferată București Filaret - Giurgiu.

București - Pitești - Craiova
Magistrala:CFR - 101
Lungime:250,1 km
Ecartament:1.435 mm
Legendă
0,0 București Nord Gr. A
0,7 București Nord Gr. B
2,2 București Basarab h.
3,6 Carpați h.
5,5 Pajura Hm.
5,6 București Triaj hc.
7,6 Depoul Buc. Triaj h.
9,4 Chitila
Magistrala CFR 1000 către Ploiești
11,9 Ram. Săbăreni
14,6 Săbăreni
23,1 Ciocănești Hm.
30,1 Bâldana hc.
35,9 Ghergani Hm.
41,4 Conțești h.
43,6 Boteni hc.
48,0 Titu
Calea ferată 104 către Târgoviște
49,6 R.1 Titu
53,4 Fusea Hm.
58,5 Mătăsaru Hm.
63,8 Cojocaru hc.
66,0 Găești Sud h.
69,8 Găești
78,1 Pătroaia Hm.
86,1 Leordeni Argeș
92,1 Călinești Hm.
97,8 Canton 97+770
100,2 Golești
Calea ferată 105 către Câmpulung
103,4 Ram. Golești
107,0
109,0
Km. 107+000 h.Km. 109+000 h.
108,0 Pitești
Calea ferată 106 către Curtea de Argeș
112,5 Bradu de Sus
către Bradu Rafinărie
117,7 Pârvu Hm.
122,1 Pârvu h.
125,4 Suseni h.
129,8 Costești
Calea ferată Roșiori de Vede-Costești (107) către Roșiorii de Vede
137,7 Fâlfani Hm.
145,7 Stolnici Hm.
150,4 Hârsești Hm.
155,5 Corbu
161,5 Sinești Hm.
167,6 Potcoava
175,2 Bâlteni Olt Hm.
181,2 Recea Hm.
189,0 Slatina
194,3 Milcov Hm.
198,9 Slătioara Hm.
202,0 Criva h.
Calea ferată 201 către Râmnicu Vâlcea
206,0 Piatra Olt
Calea ferată 107 către Corabia
214,9 Brăneț h.
217,0 Canton 217 h.
218,9 Balș
222,7 Spineni h.
228,4 Robănești Hm.
232,7 Toporaș h.
235,0 Pielești Hm.
241,8 Cârcea h.
246,5 Plaiu Vulcănești Hm.
Magistrala CFR 100 către București
248,4 Bordei hc.
250,1 Craiova

Este așadar a doua cale ferată din Țara Românească, fiind inaugurată pe segmentul București - Pitești la 13 septembrie 1872, fiind parte din tronsonul mai larg Pitești - București - Galați - Roman. Restul de tronson Pitești - Craiova - Vârciorova fiind inaugurat aproape șase ani mai târziu pe 9 mai 1878.

Este o cale ferată neelectrificată, dublată doar pe tronsonul Golești - Chitila. Are o importanță economică și strategică încă de la începuturile ei.

Astăzi nu mai face parte din cele 9 magistrale CFR, însă este așteptat un potențial mai mare în anii următori, fiind propusă pentru reabilitare în cadrul programului de investiții 2021-2027 pentru coridorul feroviar paneuropean TEN-T Comprehensive (global) la pachet cu linia de cale ferată Vâlcele - Bujoreni Vâlcea, abandonată încă din anii 1990 din lipsa fondurilor pentru a menține stabilitatea solului din podișul Cotmeana, în 2004 fiind ridicate șinele și traversele pentru a nu se produce mai multe pagube, totuși acestea au fost folosite mai departe la alte lucrări de infrastructură.

Vezi și

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.