RG-6
RG-6 a fost un avion biplas românesc, monoplan cu aripă joasă, proiectat și construit de o echipă condusă de inginerul Vladimir Novițchi, la IFIL din Reghin. Proiectarea lui a început în 1955, iar prototipul a fost terminat în anul 1957, având tot atunci și zborul inaugural[1]. RG-6 a fost conceput ca avion de școală și antrenament în dublă comandă, la cererea AVSAP care a specificat și folosirea motorului Praga D, avut în stoc de la construcția sub licență a avionului cehoslovac Zlín 22[1].
| RG-6 | |
|
Avionul RG-6 | |
| Tip | biplas de antrenament |
|---|---|
| Țară de origine | România |
| Constructor | IFIL Reghin |
| Proiectat de | Vladimir Novițchi |
| Zbor inaugural | 1957 |
| Introdus | |
| Beneficiar principal | Aerocluburi |
| Bucăți fabricate | 3 bucăți |
| Variante | RG-6 modificat |
Descriere
Fuzelajul în secțiune de formă eliptică, avea cadru de lemn și era învelit cu placaj. Elevul pilot și instructorul aveau locurile în tandem, sub o capotă lungă.
Aripa, a fost construită cu un singur lonjeron principal, a avut bordul de atac de asemenea învelit cu placaj și era prevăzută cu voleți.
Trenul de aterizare era fix, având amortizoare cu ulei/gaz pentru diminuarea șocurilor la aterizare, iar roțile aveau frâne mecanice. Roata de bechie era direcționabilă, fiind comandată prin palonier împreună cu direcția.
Recorduri
- În 1957 un avion RG-6 a fost folosit de pilotul Vasile Petcu pentru a stabili un record de viteză aeriană de clasă națională C1 c, înregistrând viteza de 165,5 km/h pe un circuit închis de 100 km.[2]
- În 1957, pilotul Vasile Petrilă a stabilit un record național de viteză pentru avioane clasa C-1a cu un avion RG-6, atingând o viteză de 183,28 km/h, pe un traseu de 3 km.[3]
Caracteristici RG-6
Datele tehnice au fost preluate din: Construcții aeronautice românești 1905-1970 [4]
- Caracteristici generale
- Echipaj: 1
- Celulă: monoplan
- Anvergura: 10,5 m
- Lungime: 7,5 m
- Înălțimea: 2,62 m
- Suprafață portantă: 14,50 m²
- Motor: Praga D, 4 cilindrii în linie, de 75 CP
- Tren de aterizare: fix, cu amortizoare, roată de bechie
- Greutate gol: 400 kg
- Greutate totală zbor: 650 kg
- Structură: de lemn
- Performanțe
- Viteză maximă: 190 km/h
- Viteză de croazieră: 170 km/h
- Viteză de aterizare: 65 km/h
- Timp de urcare la 5000 m: 8 min 30 s.
- Plafon maxim: 4800 m
- Decolare: 120 m
- Aterizare: 90 m
Referințe
- Manolache 2004
- Tudor 2004
- Gudju
- Gudju, Ion; Gheorghe Iacobescu; Ovidiu Ionescu, Romanian Aeronautical Constructions 1905-1974 (în engleză) (ed. a doua), București 1974: Military Publishing House; Revised & enlarged Edition (January 1, 1974), pp. 236–237;
Bibliografie
- Gudju, Ion; Gheorghe Iacobescu; Ovidiu Ionescu, Construcții aeronautice românești 1905-1970 (ed. a I-a), București 1970: Editura Militară, p. 336;
- Gudju, Ion; Gheorghe Iacobescu; Ovidiu Ionescu, Romanian Aeronautical Constructions 1905-1974 (în engleză) (ed. a doua), București 1974: Military Publishing House; Revised & enlarged Edition (January 1, 1974), p. 388;
- Balotescu, Nicolae; și colectiv, Istoria aviației române, București, 1984: Editura Științifică și Enciclopedică, p. 746;
- Manolache (februarie 2004). „Miracolul de la Reghin”. Orizont Aviatic. Accesat în .
- Tudor, Vasile (februarie 2004). „Din Sirul Profesionistilor Virtuosi si al Demnilor Oameni... Un cutezator constructor aeronautic inginer si aviator Vladimir Novitchi”. Orizont Aviatic. Accesat în .